SUZUKI GSX-S 150

MX366-285TRWL-21

เป็นการนำเทคโนโลยีที่ดีที่สุด มีสมรรถนะ และ มีประสิทธิภาพสูงสุด สามารถปรับแต่ง Compression แบบ High Low Speed และ Rebound ได้อย่างละเอียด ตามสไตล์การขับขี่ของนักแข่ง

  • YEAR: 2017-current
  • GROUP: Racing
  • ABE: -
  • SHOCK TYPE: โช้คเดี่ยวด้านหลัง
  • PRODUCT TYPE: โช้คอัพที่มีซับแทงค์ แยกกับตัวโช้ค สำหรับกรณีที่พื้นที่ติดตั้งโช้คมีจำกัด ในซับแทงค์มีห้องบรรจุแก๊สเพิ่มแรงดันให้ทำงานร่วมกับน้ำมันผ่านสาย สามารถปรับเซตได้

HIGH-LOW SPEED

ปรับช่วงยุบของโช้คแบบ ไฮ-โล สปีด เป็นชุดสุดยอดของการปรับ Compression ที่พัฒนามาจาก Low Speed โดยออกแบบให้มีทางน้ำมันไหลผ่านไปยังปุ่มควบคุมที่เป็นชุดวาล์วที่จดจำการทำงานเมื่อมีแรงดันน้ำมันสูงเกินที่ Low Speed จะรับได้ในจังหวะกดกระแทกอย่างรุนแรง ไม่ทำให้เกิด Hydraulic Lock

THREAD SPRING PRELOAD

ปรับความแข็งของสปริงแบบเกรียว โดยจะกลึงเกลียวไว้ที่กระบอกโช้คอัพ แล้วสวมตัวปรับลัษณะรูปแหวนหมุนไปตามเกลียวจนกดตัวสปริง แล้วขันน๊อตกันคลาย ซึ่งเป็นน๊อตตัวเล็กหมุนสกรูเข้าจากด้านข้างโดยตรงเพื่อไม่ให้แหวนคลายตัว

REBOUND ADJUSTABLE

เป็นตัวช่วยควบคุมการคืนตัวของโช้คอัพ ให้เร็วหรือช้าได้ตามความต้องการ ออกแบบให้มีตัวปุ่มปรับเข็มควบคุมปริมาณน้ำมันผ่านรูแกน Free Bleed และที่ปุ่มปรับ Rebound ออกแบบให้รู้สึกถึงการปรับได้เวลาหมุนปรับ โดยสามารถปรับได้ 30 ระดับ

LENGTH ADJUSTABLE

ปรับเพิ่มความยาวของโช้คเพิ่มได้อีก 10 มิลลิเมตร ตัวปรับความยาว เป็นตัวที่ช่วยเพิ่มความยาวของโช้คอัพให้มากขึ้น โดยสามารถปรับได้ 2 แบบ คือแบบปรับเพิ่ม 10 มิลลิเมตร หรือแบบปรับความยาวเพิ่มหรือลดได้ 5 มิลลิเมตร ปรับโดยการหมุนเกลียวเข้าหรือออก และล็อคให้แน่นด้วยน๊อต

ข้อมูลทางเทคนิค

  • YEAR: 2017-current
  • PRODUCT GROUP: Racing
  • SHOCK TYPE: โช้คเดี่ยวด้านหลัง
  • PRODUCT TYPE: โช้คอัพที่มีซับแทงค์ แยกกับตัวโช้ค สำหรับกรณีที่พื้นที่ติดตั้งโช้คมีจำกัด ในซับแทงค์มีห้องบรรจุแก๊สเพิ่มแรงดันให้ทำงานร่วมกับน้ำมันผ่านสาย สามารถปรับเซตได้
  • ABE: -
  • LENGTH: 280-290 (MM.)
  • TOP: 10x25 (MM.)
  • BOTTOM: F.30x10 (MM.)
  • SPRING: 46-120-120 (MM.)
  • PISTON SIZE: 36 (MM.)
  • SHAFT SIZE: 16 (MM.)

แสดงความคิดเห็น

การปรับตั้งค่า

โช้คอัพ วาย.เอส.เอส. (ขึ้นอยู่กับรุ่นและความยาว) รหัสสินค้าที่ด้านข้างกล่องบรรจุภัณฑ์ สามารถระบุได้ว่าโช้คอัพของท่าน สามารถปรับตั้งค่า ประเภทใดได้บ้าง โดยสังเกตุที่ตัวอักษรภาษาอังกฤษหลังตัวเลขความยาวโช้คอัพ

Feature Description
T Thread Spring Preload Adjustable (ปรับตั้งค่าความแข็งของสปริงโช้คอัพได้)
R Rebound Adjustable (ปรับค่าการคืนตัวของโช้คอัพได้)
C Compression Adjustable (ปรับค่าการยุบตัวของโช้คได้)
W High-Low Speed Compression Adjustable (ปรับค่าการยุบตัวของโช้คอัพแบบ 2 จุด ตามการใช้งาน )
L Length Adjustable (ปรับความยาวของโช้คอัพได้)

THREADED SPRING PRELOAD ADJUSTER

การปรับความแข็งของสปริง

การปรับค่าสปริงควรปรับตามน้ำหนักของผู้ขับขี่หรือน้ำหนักที่ต้องการบรรทุก

การปรับค่าสปริง

น็อตกันคลาย เป็นน็อตตัวเล็กที่ทำหน้าที่ล็อกหรือคลายแหวนปรับสปริง เพื่อปรับเปลี่ยนค่าความนุ่ม-แข็งของสปริงใช้งานโดยการหมุนสกรูจากด้านข้างของแหวนตัวปรับสปริง

- หมุนน็อตกันคลายออกทางด้านซ้ายเพื่อคลายล็อกก่อนปรับค่าความแข็งสปริง

- หมุนแหวนปรับสปริงไปทางขวาเพื่อเพิ่มความนุ่มนวลของตัวสปริง
- หากต้องการให้สปริงมีความแข็งมากขึ้น ให้หมุนแหวนปรับสปริงไปทางด้านซ้าย

- หมุนน็อตกันคลายไปทางด้านขวาเพื่อล็อกค่าสปริงที่ต้องการ

REBOUND ADJUSTABLE

ตัวปรับรีบาวน์อยู่ที่ด้านล่างของโช้คอัพ วาย.เอส.เอส. สามารถปรับได้ 30 ระดับ

• เมื่อต้องการเพิ่มค่ารีบาวน์ให้หมุนตัวปรับไปด้านขวา
• เมื่อต้องการลดค่ารับาวน์ให้หมุนปุมปรับไปด้านซ้าย

ในการหมุนตัวปรับรีบาวน์แต่ละครั้งจะได้ยินเสียง “คลิ๊ก” ให้นับครั้ง ของ เสียง “คลิ๊ก” เพื่อการปรับค่ารีบาวน์ที่ถูกต้อง

ข้อสังเกต

• การปรับแต่ละครั้งควรปรับเพียง 5-10 คลิ๊ก และจดบันทึกการปรับนั้นไว้
• เมื่อปรับแล้วให้ทดลองขี่บนถนนที่ใช้งานเป็นประจำ เพื่อให้ทราบว่าการปรับเปลี่ยนนั้นมีผลอย่างไร ก่อนที่จะทำการปรับขั้นต่อไปการปรับค่ารีบาวน์

• ในการขับขี่ถ้ารู้สึกว่ารถสั่น, รถโยนตัว ควรปรับค่ารีบาวน์เพิ่ม (รูปที่ 2)

• เมื่อรู้สึกว่ารถแข็ง,รถกระแทก ควรปรับลดค่ารีบาวน์ (รูปที่ 3)

COMPRESSION ADJUSTABLE

การปรับค่าคอมเพรสชั่น

ตัวปรับค่าคอมเพรสชั่น อยู่บริเวณที่ปลายส่วนบนของห้องแก๊ส
ค่าคอมเพรสชั่น ของโช้คอัพ วาย.เอส.เอส. สามารถปรับได้ 30 ระดับ (รูปที่ 4)

• เมื่อต้องการเพิ่มค่าคอมเพรสชั่นให้หมุนตัวปรับไปด้านขวา
• เมื่อต้องการลดค่าคองเพรสชั่นให้หมุนตัวปรับไปด้านซ้าย

การปรับค่าคอมเพรสชั่น

• เมื่อรู้สึกว่ารถนิ่มมีการยุบตัวมากเกินไปเมื่อขับลงที่ลาด ให้เพิ่มค่า Compression (รูปที่ 5)

• เมื่อรู้สึกว่ารถแข็ง ไม่ค่อยมีความยืดหยุ่น ไม่เกาะถนน ให้ปรับลดค่า Compression (รูปที่ 6)


LENGTH ADJUSTABLE

การปรับความยาว

ใช้ประแจปากตายเบอร์ 21 และเบอร์ 24 ในการปรับความยาวการหมุนตัวปรับหนึ่งรอบ สามารถเพิ่มหรือลดความยาว 1 มิลลิเมตร (รูปที่ 7)

• ใช้ประแจปากตายเบอร์ 21 จับยึดคอโช้คอัพให้แน่น
• คลายน็อตล็อกตัวปรับออก โดยใช้ประแจปากตายเบอร์ 24 หมุนตัวล็อกไปด้านซ้าย
• หมุนหูปรับความยาวไปด้านซ้ายเพื่อเพิ่มความยาวโช้ค
• หมุนหูปรับความยาวไปด้านขวาเพื่อลดความยาวโช้ค ใช้ประแจปากตายเบอร์ 24 ขันตัวล็อกกลับให้แน่นตามเดิม

ติดต่อเราได้ที่: +662 706 3700

Prices are subject to change. Please see our Privacy Policy for more info